日前，深圳市人民政府新闻办公室官方公众号“深圳发布”发布消息，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（简称《条例》）将于8月1日起实施。据悉，这是国内首次立法对智能网联汽车的自动驾驶的定义、市场准入规则、路权、权责认定等多方面进行了具体规定。
从2021年1月发布征求意见稿，到此次发布的正式稿，深圳在高科技领域再次展现了“深圳速度”。但无人驾驶汽车作为一个新兴事物，到底无人驾驶上路到底靠不靠谱呢？
马克斯曾表示：特斯拉将是全球最大的机器人公司，“我们的汽车就好像带轮子的半感知型机器人”
也就是说，自动驾驶不只是车的附属品，与自动驾驶相关的算力、算法、感知、执行、乃至数据可以成为AI打通更多垂直领域的核心能力。
造车还是造机器人
未来汽车终极形态是什么？没有方向盘，无需人类驾驶；车内不分驾驶、副驾驶座，乘客只需要放松地坐、躺在车内；全程只需要语音与汽车交流……，作为机器人形态的一种，汽车终将演变成汽车机器人，并被人们所使用。
2021年8月18日，百度世界大会上，李彦宏发布了Apollo“汽车机器人”，同时，机器人概念车首次亮相。外观上，自动鸥翼门、全玻璃车顶与外部传感器融为一体；在内部，汽车机器人不设方向盘、踏板、具有超大曲面屏、智能控制台、变光玻璃、零重力座椅等智能化配置。
Uber旗下由Postmates分拆出来的机器人部门Serve Robotics，推出了新一代送货机器人，具有自动紧急制动、车辆防撞和故障安全冗余的机械制动等功能，试图开创一个新的品类，即具有L4级自动驾驶水平的机器人。去年该机器人以在洛杉矶成功完成了数万次送货。
老牌自动驾驶公司、造车新势力、全球最高市值的主机厂、都在发布机器人，即使是偶然，也必然存在着深层的内部联系。
站在未来人工智能的高地，汽车、无人驾驶 、机器人的边界将日趋模糊。随着机器人技术浪潮的冲击，相信在不远的将来，无人驾驶车辆将能拥有更多客户，人们也可以解放双手，让自动驾驶悄然从科幻片走向现实。
最重要的一点，汽车、交通出行与人们的安全息息相关，所有企业应当视保障自动驾驶技术的安全作为一切技术研发、商业化推广的出发点。
贝叶斯机器人（ AIBAYES ）在导航、算法、云端、软/硬件、驱动、控制方面开展研究，积累了机器人动力总成系统技术，实现从核心部件到整机的设计制造，算法调度和软件平台的自主研发。并以此为载体与垂直场景深度结合，专业打造AI+医疗服务机器人全场景解决方案。旗下产品有全院物流机器人、高值耗材管理机器人、垃圾被服回收机器人、消毒机器人、导诊机器人、病房宣教机器人等，已广泛应用于医院各场景，是专业的无人驾驶全场景解决方案提供商。
